Ледяные переправы. Ледовые переправы Теория и практика
Строительство ледовой переправы целесообразно осуществлять в два этапа:
- на первом этапе - летом - необходимо выполнить весь объем подготовительных работ по подготовке инженерного оборудования переправы, дорожных знаков, необходимой техники и материалов, а также по возможности выполнить все строительные работы на подходах к переправе;
- на втором этапе - после ледостава и наступления устойчивых морозов следует в возможно более короткие сроки выполнить все основные работы по строительству и обустройству переправы.
На первом этапе строительства ледовой переправы необходимо провести следующие работы: устройство подходов к переправе, включая основные и резервные полосы движения; устройство съездов к переправе; углубление, а в отдельных случаях и спрямление русла реки; подготовку механизмов для работы на ледяном покрове зимой; заготовку указательных знаков и ориентирующих вех; закрепление створа переправы; заготовку элементов конструкций сопряжения ледяного покрова с берегом.
Русло реки углубляют прежде всего на перекатах (для снижения скорости воды в реке и предотвращения образования крупных наледей). Для этого при малых глубинах используют бульдозеры или специальные навесные приспособления на мощных тракторах с уширенными гусеницами. Наиболее крупные валуны дробят накладными зарядами.
Работы второго этапа начинают с установки по береговым створам ориентирующих вех и контрольного промера по всей намеченной трассе толщин льда и глубин воды под ним. При необходимости направление трассы корректируют и промеры повторяют.
Для ускорения ледостава ниже по течению реки (на 150...200 м от створа переправы) с одного берега на другой на поплавках натягивают трос или боны для остановки шуги.
После этого:
Очищают поверхность льда от снега;
Срезают ледорезной машиной, бульдозерным отвалом или отбойным молотком наплывы льда и торосов;
Односторонне или двусторонне наращивают ледяной покров или усиливают его копейным настилом;
Заменяют ориентирующие вехи маркированными;
Устанавливают утепленные «колпаки» над лунками;
Устанавливают дорожные знаки, шлагбаумы и другие средства инженерного оборудования переправы.
Очистка рабочей полосы переправы от снега допускается при толщине льда не менее 15 см вручную, механизированная очистка - при толщине льда, допускающей продвижение снегоочистителей (табл. 16.1.1, 16.1.2). Для тепловой и механической защиты ледяного покрова на его поверхности следует оставлять слой уплотнённого снега толщиной 3...5 см.
Снежным отвалам, образовавшимся при снегоочистке на ледяном покрове, следует придавать уклон не менее 6 град., чтобы предотвратить концентрацию напряжений по их кромкам.
После промеров толщины льда по обеим сторонам рабочей полосы трассы определяется необходимая расчетная толщина ледяного покрова и на основе этого - толщина слоя, подлежащего намораживанию. Перед послойным намораживанием переправы необходимо сделать ограждение полосы. При использовании установок типа «Град» потребность в таком ограждении отпадает.
Для контроля толщины намороженного слоя можно ориентироваться на сделанные яркой краской полосы вокруг маркированных вех. В промежутках между вехами толщина слоя определяется визуально. При послойном намораживании каждый последующий слой намораживают только после полного промерзания предыдущего слоя. Качество промерзания проверяется выборочно сверлением контрольных несквозных лунок.
Агрегат «Град» по оси переправы вначале движется по естественному льду, нанося слои льда позади себя, а затем по намороженному льду. Расстояния между позициями льдонаморожения следует выбирать так, чтобы перекрываемые зоны были не менее 5 м и не оставалось непромороженных участков.
При движении агрегата по ледяному покрову на расстоянии 3...4 м вдоль обочины агрегат намораживает слои соответственно «от себя», «на себя» и сбоку. При выборе каждого из этих вариантов следует исходить из условия совпадения направления струи с направлением ветра.
На малых реках шириной до 200 м льдодождевание можно вести с берега при еще недостаточной толщине ледяного покрова: сначала с одного берега, затем с другого, а потом уже продолжая намораживание со льда.
Если при выборе трассы не удалось обойти полынью, то в процессе возведения переправы ее перекрывают пластмассовой сеткой (которой придан прогиб, равный толщине ледяного покрова), заполняют ледяным щебнем, послойно замораживают. При отсутствии пластмассовой сетки устраивают перехват в виде протянутых крест накрест через полынью жердей, соединенных между собой проволокой, или в виде тросов, закрепленных за вмороженные в лед колья.
Перед сдачей ледовой переправы в эксплуатацию, при определении ее грузоподъемности в диапазонах нагрузок для гусеничных машин массой свыше 60 т и для колесных машин массой свыше 40 т, при решении вопроса о провозе сверхнормативной нагрузки производится провоз по переправе контрольного блока массой, увеличенной на 10 % от номинального значения нагрузки.
Провоз контрольного блока должен сопровождаться определением прогибов ледяного покрова. При этом следует иметь в виду, что, если деформации получаются упругими и полностью восстанавливаются после эксперимента, то переправа считается принятой на заданную грузоподъемность. При наличии остаточных пластических деформаций более 5 % от толщины льда эксперимент прекращается, ледяной покров следует усилить.
Наличие при этом трещин само по себе не является противопоказанием проверки и эксплуатации переправы, но оно свидетельствует об изменении режима работы ледяного покрова под влиянием внешней нагрузки или температурных расширений.
В качестве контрольного блока целесообразно применять набор железобетонных пригрузов постепенно увеличивающейся массы; можно взять ящик с песком переменной высоты, но лучше всего - цистерну с послойно намораживаемой в ней водой.
Контрольный блок по ледовой переправе при малых толщинах льда следует перемещать легким тягачом, а затем и более мощным. Взамен тягача можно использовать на одном берегу электролебедку и на другом - отводной ролик. Для лучшего скольжения по льду контрольный блок целесообразно установить на термолыжи.
Для повседневной эксплуатации переправы и выполнения на ней необходимых ремонтных работ назначается специализированная бригада (звено) дорожных рабочих. На действующей ледовой переправе проверяют толщину льда и снежного покрова, температуру воздуха, структуру льда, а также следят за образованием трещин и полыней на трассе и вблизи нее.
Температуру воздуха проверяют ежедневно. При оттепелях следует обязательно определять структуру льда по излому образца со сторонами 20...30 см, взятого из стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надо считать лед игольчатым, т.е. более слабым. Игольчатая структура льда может образоваться через 3 суток после появления талой воды.
При образовании в процессе эксплуатации трещин в ледяном покрове их необходимо сразу же заделать. Несквозные трещины и выбоины достаточно залить водой, и они, как правило, сами надежно смерзнутся. Сквозные трещины при ширине до 15 см следует заполнить колотым льдом и перекрыть настилом.
При образовании сетки трещин или сквозных трещин одного направления длиной более 2...3 м и шириной свыше 15 см, а также местных сквозных промоин движение по этой полосе переправы следует прекратить и сделать поочередным по одной полосе или перенести на запасную полосу (при наличии ее), а трещины заделать.
Образовавшуюся полынью вблизи переправы искусственно замораживают при помощи хворостяных плавучих тюфяков или заполнения кусками льда. При транспортировке грузов с массой более 60 т на гусеничном и более 40 т на колесном ходу прекращается движение всего остального транспорта на данной полосе.
Не допускаются на переправе какие-либо остановки транспорта. Вынужденные остановки автомобилей не должны превышать величин, указанных в ОДН 218.010-98 [ 9], с учетом фактических запасов прочности ледяного покрова и температуры окружающего воздуха.
На ледовой переправе также запрещается: перемещение транспортных средств в туман или пургу; остановки, рывки, развороты, обгоны автомобилей, заправка их горючим.
На переправу транспортные средства должны выезжать со скоростью не более 10 км/ч без толчков и торможения. Автомобили при этом должны двигаться по переправе на второй или третьей передаче.
Перевозка пассажиров допускается лишь при условии массы-брутто транспортного средства (кроме рейсовых автобусов и автомобилей, перевозящих группы людей), в три раза меньшей допустимой расчетной нагрузки.
Вблизи переправы должны быть запасы песка и других материалов, необходимых в процессе эксплуатации и ремонта. Для возможности эвакуации с рабочей полосы переправы неисправных транспортных средств, вблизи нее должны находиться тягачи с необходимым такелажем.
При появлении на переправе наледной воды необходимо устранить источник ее поступления, засыпать эту воду снегом, кусочками льда и для лучшего промерзания уплотнить этот слой.
При увеличении или уменьшении толщины льда или средней за трое суток температуры воздуха необходимо пересчитать допускаемые нагрузки на ледяной покров. При появлении на ледяном покрове потоков талой воды необходимо преградить ей путь валами из утрамбованного снега.
Весной движение по переправе (прекращается: при появлении на льду колеи, заполненной на большом расстоянии водой; при образовании сквозных трещин шириной более 15 см большой протяженностью; при уменьшении толщины и прочности льда; при разрушении льда у съездов.
Ледовая переправа должна быть оборудована служебными помещениями, спасательными средствами и средствами связи. На обоих берегах у въезда на переправу должны быть оборудованы павильоны для ожидания пассажиров и пешеходов во время закрытия движения по переправе.
Рекомендуется устанавливать дистанцию между автомобилями не менее 30 м и скорость движения не выше 20 км/ч. Тяжелые автопоезда и автомобили (массой более 25 т) пропускают с минимальной дистанцией не менее 70 м впереди и сзади.
На ледовых переправах необходимо устанавливать дорожные знаки, показывающие установленную на данный день грузоподъемность ледяного покрова, скорость движения автомобилей, интервал между ними, часы разрешенного проезда по переправе, заблаговременную предупредительную надпись о переправе. По обеим сторонам переправы на расстоянии 0,5 м от обочин должны стоять хорошо заметные ограничительные вешки с интервалом между ними 15...20 м. При возможности их следует покрывать светоотражающей пленкой.
Глава 17.
Инструкция по безопасному передвижению по ледовым дорогам, переправам и через водные преграды
Общие требования
17.1.1. Выполнение инструкции [ 29] обеспечивает безопасное передвижение по ледовым дорогам, переправам и через водные преграды.
17.1.2. Непосредственную ответственность за соблюдение правил безопасности при переправах через водные преграды несет лицо, прошедшее ознакомление с инструкцией. Допускать к руководству переправой лиц, не имеющих опыта, запрещается.
17.1.3. Запрещается нахождение людей, кроме водителей, в транспортных средствах при переправах через водные преграды по ледовым дорогам. Перед началом движения по ледовой переправе водитель обязан высадить всех пассажиров.
17.1.4. Переправы через водные преграды при сильном ветре, большой волне, тумане, в темное время суток, а также переправы во время паводков и дождей запрещаются.
17.1.5. Переправы через водные преграды во всех случаях производятся только после тщательной подготовки, включающей:
а) выбор и изучение места переправы;
б) разработку плана мероприятий;
в) проверку переправочных и спасательных средств.
17.1.6. При переправах любым способом особое внимание уделять лицам, не имеющим плавать. Переправа через водные преграды вплавь запрещается.
17.1.7. Лица в нетрезвом состоянии к переправам через водные преграды не допускаются.
17.1.8. Все плавсредства, применяемые для переправы, должны быть исправными и обеспечены необходимыми и в достаточном количестве надежными спасательными средствами. Запрещается переправа на неисправных или ненадежных плавсредствах, не гарантирующих безопасность.
17.1.9. К управлению плавсредствами (катера, моторные лодки) допускаются только лица, имеющие права вождения. На реках с опасными препятствиями управление разрешается только опытным рулевым, хорошо знающим особенности местных рек.
17.1.10. Переправы через водные преграды допускаются только при условии соблюдения общих требований безопасности передвижения:
17.1.10.1. Приемлемое состояние пути: отсутствие больших волн, порогов, перекатов, мелей, отмелей, камней, топляков, завалов, заломов, шуги, ледохода. Скорость течения реки не более 2 м/сек.
17.1.10.2. Исправное техническое состояние средств передвижения: машин, вездеходов, лодок, подвесных моторов, катеров и их оборудования.
17.1.10.3. Наличие опытных мотористов, шоферов, рулевых, гребцов.
17.1.10.4. Наличие и исправное состояние противоаварийных и спасательных средств на машинах, вездеходах, лодках, плотах и катерах: насосы, кожухи, спасательные круги и спасательные нагрудники на каждого пассажира, багры, лопаты, веревки, черпаки, запасные весла и т.п.
17.1.10.5. Безопасное равномерное размещение грузов (без перегрузки сверх нормы и крена).
17.1.10.6. Надлежащее оборудование и безопасное размещение пассажиров (количество людей не должно быть выше нормы).
17.1.11. При возникновении аварийных ситуаций участники переправы обязаны принять меры по оказанию помощи пострадавшим и ликвидации аварии всеми имеющимися средствами.
3.1.3. Ледовые переправы
При организации ледовой переправы руководствуются назначением переправы (пешеходная, автомобильная и т. д.), интенсивностью грузопотока, шириной, глубиной и скоростью течения реки или водоема, характеристикой ледового покрова (структура и толщина льда) и снежного покрова.
Если переправа организуется вблизи работающей ГЭС, то обязательно должен учитываться режим ее работы. Ледовая дорога очищается от снега на ширину не менее 10 м от оси полосы движения в обе стороны и обозначается вехами. Расстояние между вехами – от 15 до 20 м. Ледовые дороги устраиваются только односторонними и однорядными. Расстояние между двумя полосами движения принимается не менее 100 м.
При определении толщины льда толщина снегового льда (отличается по структуре и цвету) не учитывается. Для определения толщины льда пробиваются лунки диаметром от 6 до 10 см по обеим сторонам дороги на расстоянии 5 м от ее продольной оси в шахматном порядке через каждые 10–20 м по длине. Лунки должны быть ограждены снеговым валиком высотой 0,2–0,3 м и шириной 0,5 м, а также закрыты щитами из досок. На прибрежном участке трассы лунки должны пробиваться через каждые 3–5 м. Это необходимо для своевременного обнаружения возможного «зависания» льда в местах съезда на лед при колебаниях уровня воды в реке или водоеме. Если уровень воды в этих лунках составляет менее 0,9 толщины льда, то это свидетельствует о наличии «зависания» льда и возможности его обрушения.
В таких случаях лед обрушают искусственно, и на этих участках, в прибрежной части, устраивают специальные съезды с берега на прочный лед. Частота замеров толщины льда устанавливается местной гидрометеослужбой, но не менее 1 раза в пять дней, в оттепель – 2–3 раза в сутки.
Толщина льда, см, необходимая для пропуска грузов, т, определяется расчетом по формуле
где n – коэффициент, учитывающий интенсивность движения (при интенсивности движения менее 500 машин в сутки n = 1);
a – коэффициент, зависящий от характера распределения нагрузки (для колесной нагрузки – 11; для гусеничной нагрузки – 9);
P – масса груза, т. Фактическая толщина льда определяется по формуле
Н = (h пр + 0,5h мут) t 1 k 2 ,
где H– фактическая толщина льда, см;
h пр – толщина прозрачного слоя льда, см;
h мут – толщина мутного слоя льда, см;
k 1 – коэффициент, применяемый при кратковременных оттепелях (k 1 = 0,5);
k 2 – коэффициент, учитывающий структуру льда (при раковистой структуре k 2 = 1). Допустимая толщина льда для различных нагрузок приведена в табл. 3.7.
Таблица 3.7
Допустимая толщина льда при организации переправ машин через реки и водоемы
Примечания: 1. При пешеходной переправе толщина льда должна быть не менее 15 см. 2. При средней температуре воздуха за последние 3 сут выше 0 °C допустимую толщину льда (при температуре -10 °C) следует умножать на коэффициент 1,5. 3. Указанные в таблице значения определены для пресноводного раковистого льда. Если лед наморожен или мутный (пористый), толщина льда увеличивается в 2 раза, на водоемах с соленой водой – в 1,2 раза. 4. Грузоподъемность льда при частых оттепелях и изменениях уровня воды следует устанавливать практически, пропуская по льду грузы. При этом необходимо уменьшать массу груза в 2 раза и более против норм, указанных в таблице. 5. Для стационарных нагрузок допустимая толщина льда увеличивается в 1,5 раза и более.
При малых толщинах льда производится естественное намораживание льда, что достигается регулярной очисткой льда от снега, начиная с толщины 15 см. Искусственное намораживание льда поливом водой производится при толщине льда 35–40 см. Искусственное намораживание осуществляется слоями толщиной от 1 до 5 см, толщина общего слоя допускается не более 20–40 % толщины естественного льда.
При интенсивном потоке движения транспортных средств усиление льда следует производить путем устройства настила по колее на поперечинах, укладываемых непосредственно на лед через 0,8–1 м, что позволяет увеличить грузоподъемность переправы на 20 %. При незначительной глубине реки или водоема устраиваются бродовые переправы.
Продолжительность замерзания воды при намораживании приведена в табл. 3.8, а глубина воды при переправе вброд людей и машин – в табл. 3.9.
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
СТРОИТЕЛЬСТВО ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая
технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный
документ, устанавливающий по определённо заданной технологии
организацию рабочих процессов по строительству сооружения с
применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных
конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на
некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для
использования при разработке Проектов производства работ (ППР),
другой организационно-технологической документации, а также с целью
ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников
с правилами производства работ строительству ледовой переправы.
Ледовая переправа - это
инженерное сооружение, оборудованное по ледяному покрову рек, озер,
морей и других водных преград в целях организации безопасного
пропуска транспортных средств. Летом её заменяет понтонный мост
(понтонная переправа) или паромная переправа. Ледовая переправа
открывается зимой (в большинстве случаев - январь - начало
февраля), закрывается (конец марта - начало апреля).
Рис.1. Ледовая переправа
1.2. В настоящей карте
приведены указания по организации и технологии производства работ
по строительству ледовой переправы рациональными средствами
механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ,
требования промышленной безопасности и охраны труда при
производстве работ.
1.3. Нормативной базой
для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП,
ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные
прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода
материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТК -
описание решений по организации и технологии производства работ по
строительству ледовой переправы с целью обеспечения их высокого
качества, а также:
-
снижение себестоимости работ;
-
сокращение продолжительности строительства;
-
обеспечение безопасности выполняемых работ;
-
организации ритмичной работы;
-
рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
-
унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в
составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства
работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на
выполнение отдельных видов работ по строительству ледовой
переправы. Рабочие технологические карты разрабатываются на основе
типовых карт для конкретных условий данной строительной организации
с учетом её проектных материалов, природных условий, имеющегося
парка машин и строительных материалов, привязанных к местным
условиям. Рабочие технологические карты регламентируют средства
технологического обеспечения и правила выполнения технологических
процессов при производстве работ.
Конструктивные
особенности по строительству ледовой переправы решаются в каждом
конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации
материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей
подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема
выполняемых работ. Рабочие технологические карты рассматриваются и
утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной
строительной организации, по согласованию с организацией Заказчика,
Технического надзора Заказчика.
1.6. Технологическая
карта предназначена для производителей работ, мастеров и
бригадиров, выполняющих работы по строительству ледовой переправы,
а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на
конкретные условия производства работ в VI-й температурной
зоне.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая
карта разработана на комплекс работ по строительству ледовой
переправы.
2.2. Работы по
строительству ледовой переправы выполняются в период с ноября по
декабрь, в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение
смены составляет:
Где 0,06 - коэффициент снижения работоспособности за счет
увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10
часов.
2.3. В состав работ,
последовательно выполняемых при строительстве ледовой переправы
входят:
-
геодезическая разбивка створа перехода ледовой переправой;
-
устройство подходов к переправе;
-
устройство съездов к переправе;
-
очистка поверхности льда от снега;
-
послойное намораживание ледового покрытия переправы;
-
устройство сопряжения берега с ледовым покрытием переправы.
2.4. При строительстве
ледовой переправы в качестве основных материалов используются:
лесоматериал круглый хвойных пород
20 см,
6,0 м
отвечающий требованиям
ГОСТ 9463-88 ; пиломатериал
обрезной
40 мм,
6,0 м
отвечающий требованиям
ГОСТ 8486-86 *; гвозди
строительные П 4,0х120
отвечающие требованиям ГОСТ 4028-63 .
2.5. Технологической
картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным
звеном в составе: переносной мотопомпы МП-1600
(производительность 98 м/час); бульдозера Б170М1.03ВР
(на базе Т-170, емкость отвала 4,28 м); автомобильного крана КС-55713-1
"Галичанин"
(грузоподъемностью 25,0 т) и шнекороторного
снегоочистителя ДЗ-226
(производительность 1500 т/час, дальность отброса снега
30 м, толщина очищаемого слоя 1,6 м, ширина прохода 2,8 м) в качестве ведущего механизма.
Рис.2. Мотопомпа МП-1600
Рис.3. Бульдозер Б170М1.03ВР
Рис.4. Шнекороторный снегоочиститель ДЗ-226
Рис.5. Автомобильный кран КС-55713-1
Рис.6. График грузоподъемности крана в зависимости от наличия и вылета стрелы
2.6. Работы по устройству
ледовой переправы следует выполнять, руководствуясь требованиями
следующих нормативных документов:
-
СП 48.13330.2011 . Организация
строительства;
-
СНиП 3.01.03-84 . Геодезические
работы в строительстве;
-
СНиП 2.02.05-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования;
-
СНиП 3.06.03-85 . Автомобильные
дороги. Правила производства работ;
-
СНиП 2.05.07-97*. Промышленный транспорт;
-
ОДН 218.010-98 . Инструкция по
проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ;
-
СНиП 12-03-2001 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
-
СНиП 12-04-2002 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;
-
РД 11-02-2006 . Требования к
составу и порядку ведения исполнительной документации при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов
капитального строительства и требования, предъявляемые к актам
освидетельствования работ, конструкций, участков сетей
инженерно-технического обеспечения;
-
РД 11-05-2007 . Порядок ведения
общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов
капитального строительства.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с СП
48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения
строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в
установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и
разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение
работ без разрешения запрещается.
3.2. До начала
производства работ по строительству ледовой переправы необходимо
провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том
числе:
-
назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное
выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения;
-
провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
-
разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы
и инвентарь;
-
устроить временные проезды и подъезды к месту производства
работ;
-
обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления
производством работ;
-
установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения
строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих,
приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
-
обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной
защиты;
-
подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого
необходимого оборудования;
-
обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и
средствами сигнализации;
-
составить акт готовности объекта к производству работ;
-
получить разрешения на производство работ у технадзора
Заказчика.
3.3. Перед устройством
ледовой переправы должны быть выполнены следующие подготовительные
работы:
-
произведен предварительный выбор трассы переправы;
-
определена грузоподъемность ледяного покрова;
-
заготовлены дорожные указательные знаки;
-
подготовлены к работе машины и механизмы;
-
подготовлен инвентарь, приспособления и средства для безопасного
ведения работ.
Завершение
подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма
приведена в РД 11-05-2007).
3.4. Предварительный
выбор трассы ледовой переправы
3.4.1. В месте
расположения переправы, по 100 м в обе стороны от оси трассы, не
должно быть выхода грунтовых вод, теплых сточных вод, наледей,
перекатов, близлежащих мысов основного берега водоема или остров на
его акватории, больших перепадов уровней воды, значительных
скоростей течения, нагромождения торосов. Берега следует выбирать
по возможности пологие и удобные для подхода к реке и спуску на
лед.
3.4.2. Ось ледовой
переправы рекомендуется назначать в конце плёса, выше переката, где
лед более однороден по структуре и толщине.
3.4.3. В начале зимы
месторасположение створа уточняется сначала визуальным
осмотром.
3.4.4. Кроме того, при
уточнении и обследовании створа ледовой переправы
устанавливаются:
-
возможность использования кратчайшего расстояния по поверхности
ледяного покрова и торосистых участков реки, где снежный покров
меньше, а толщина льда в следствии этого больше;
-
возможность сокращения затрат труда и материалов на устройство
подъездных путей к переправе;
-
данные о сроках ледохода и ледостава, толщине льда, глубинах
водоема в створе переправы, изменениях температуры воздуха,
скорости течения и т.д.;
-
при соблюдении условия переправу можно организовать по
естественному льду;
-
при требуется усиление льда намораживанием
(сверху или снизу) при стабильных отрицательных температурах или
устройством настила;
-
- требуемую толщину льда, определяемую в
зависимости от расчетной нагрузки для кристально прозрачного льда;
- расчетную толщину льда, определяемую в
зависимости от структуры ледяного покрова в створе переправы.
3.5. Указания по
строительству ледовой переправы
3.5.1. Работы по
возведению ледовой переправы методом послойного намораживания льда,
вести при наступлении устойчивых отрицательных температур (-10 °С и
ниже) и после образования устойчивого естественного ледового
покрова толщиной 0,30 м.
3.5.2. Устройство
подъездов к реке.
3.5.3. Геодезическая
разбивка переправы заключается в обозначении её размеров на
местности. Разбивку ведут в двух плоскостях: горизонтальной и
вертикальной. При горизонтальной разбивке определяют и закрепляют
на местности положение оси, а при вертикальной - расчетную высоту
переправы. Разбивку ведут от оси подъездной автодороги. Разбитую
ось ледовой переправы закрепляют створными знаками.
3.6. Усиление покрытия
ледовой переправы методом послойного намораживания льда, ведется в
следующей технологической последовательности:
3.6.1. Для измерения
толщины льда производится бурение лунок 200 мм во льду ледовым буром, на расстоянии
50 м от оси переправы, с шагом м, при этом крайние лунки должны отстоять
от берегов не более чем на 2-3 м (см. рис.7). Устанавливают
утепленные "колпаки" над лунками.
Рис.7. Измерение толщины ледяного покрова, через лунку градуированной рейкой
3.6.2. Расчистка льда от
снега шнекороторным снегоочистителем ДЗ-226
и
устройство бульдозером Б170М1.03ВР
снежных валиков по
краям проезжей части переправы, срезка бульдозерным отвалом наплывы
льда и торосов.* Снежным валам следует придавать уклон не менее 6°,
с целью предотвращения концентрации напряжений по кромкам проезжей
части. Очистка рабочей полосы переправы от снега допускается:
________________
*
Текст соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы
данных.
-
вручную при толщине льда не менее 15 см;
-
механизированным способом при толщине льда не менее 30 см.
3.6.3. На подготовленную
поверхность льда по оси переправы устанавливаются маркировочные
вешки (стальные стержни, забитые в лёд). На каждой вешке вкруговую
яркой краской наносятся риски на высоте, равной проектной толщине
намораживаемого слоя льда. Для ускорения ледостава ниже по течению
реки (на 150-200 м от створа переправы) с одного берега на другой
на поплавках натягивают трос или боны для остановки шуги.
3.6.4. Намораживание льда
заливкой воды слоем 50 мм, с помощью переносной мотопомпы
МП-1600
.
3.6.5. Лед на проезжей
части переправы намораживается послойно, толщиной слоя 5 см. Заливка каждого слоя льда производится
захватками по 20 м на всю ширину переправы. Процесс
намораживания ускоряется укладкой на очищенный от снега ледяной
покров кусков льда, мелкого ледяного щебня.
Рис.8. Послойное намораживание ледяного покрова на переправе:
а - с ограждением намораживаемых слоев рейками; б - с ограждением намораживаемых слоев снежным валиком
3.6.6. Для тепловой и
механической защиты ледяного покрова от износа на его поверхности
следует оставлять слой снега при уплотненном состоянии 10 см и
рыхлом состоянии 15 см.
3.6.7. Строительство
ледовой переправы заканчивается установкой дорожных знаков,
шлагбаумов и других средств инженерного оборудования переправы в
соответствии с разделом проекта по организации движения.
3.7. Толщина
намораживаемого за сутки льда зависит от температуры воздуха:
3.7.1. Время, необходимое
для намораживания расчетной толщины льда послойным наливом, можно
определить по табл.1.
Таблица 1
|
Скорость ветра, м/с |
Толщина льда,
образующегося в течение 1 ч, см, при температуре воздуха °С |
||||||
При переправа по льду, перед выходом группы на лед, необходимо проверить его состояние, затем предпринять все необходимые меры безопасности. Ослабить лямки рюкзака, установить дистанцию между участниками 5-7 метров и выдерживать ее до выхода на противоположный берег. С выходом на лед держать наготове веревку, а каждому участнику иметь шест.
При ходьбе по льду следует установить порядок движения. Первым идет опытный турист с облегченным рюкзаком или без него. Его задача — выбирать безопасный путь. Участники должны прекратить разговоры и все внимание сосредоточить на безопасности передвижения. Идти всем по одному следу.
Отдельные пешеходы могут переходить водоемы по льду, когда его толщина достигает 5-7 см, а группа людей — 7-12 см. Всадник на лошади может ехать по льду толщиной 10-12 см, группа всадников — 15 см. Проезд легковых автомашин разрешается по льду толщиной 25 см, грузовых машин с грузом — 45 см. Одним из опознавательных признаков непрочности льда является его цвет. Во время дождей лед становится белым (матовым), а иногда и желтоватым (он непрочен). Наиболее прочным бывает лед с синеватым или зеленоватым оттенком.
В случае падения в воду необходимо быстро организовать помощь. Прежде всего прекратить движение, снять и выполнять указания руководителя. Упавшему в воду необходимо кинуть конец веревки и с ее помощью подтянуть его к краю полыньи. Затем нужно помочь пострадавшему выбраться на лед. Если он самостоятельно не может выйти из воды, то следует подобраться к нему ползком, продвигая перед собой шесты. Создав из шестов опору с двух сторон, начать подъем из воды, сняв с него рюкзак. Выход из воды на лед нужно осуществлять ползком, опираясь на шесты, с одновременным подтягиванием веревкой.
Не следует сразу становиться на колени или вставать. Лед может не выдержать и обломиться. Пострадавшему необходимо помочь быстро добраться до ближайшего берега. Все действия должны быть согласованы. С выходом на берег нужно немедленно разжечь костер, раздеть и растереть пострадавшего, надеть на него сухую одежду, напоить горячим чаем, уложить в спальный мешок, дать успокаивающее средство, чтобы снять стрессовое состояние.
Если через некоторое время самочувствие участника не восстановится, то следует сойти с маршрута и выйти к ближайшему населенному пункту для оказания профессиональной медицинской помощи. Кроме того, нужно помнить, что снег впитывает воду так же хорошо, как и губка. Поэтому прежде, чем вы найдете возможность высушить мокрую одежду (если переодеться не во что), попавшему в воду необходимо лечь на снег и некоторое время покататься в нем.
При переправе по льду необходимо соблюдать следующие правила безопасности.
— При использовании шестов, жердей в качестве опоры и перил необходимо проверить их прочность.
— При переходе через снежный мост необходимо убедиться в его прочности.
— Ходить по льду нужно только в туристской обуви, при крутизне 15-20 градусов — в кошках.
— Не стоять и не приближаться к краю трещины без страховки.
— Переходить трещины, забитые снегом, только после их проверки.
— Страхующий должен внимательно следить за действиями партнера и своевременно выдавать или выбирать веревку, не допускать большого ее провисания, работать в рукавицах.
— Прыжок через трещину производить только в том случае, если уверен, что перепрыгнешь.
— Передвигаться по навесной переправе только по одному и с надежной страховкой.
— Переходить водоемы, озера, реки по льду в туман, дождь, пургу недопустимо.
— Осенью и весной, когда на водоемах, озерах и реках недостаточно прочный лед, переходить только при соблюдении правил безопасности.
— В аварийной обстановке действия должны быть быстрые и уверенные.
В практике боевых действий войск танкам приходится часто преодолевать реки. Переправа танков через реки может производиться: по мостам, на паромах, вброд, а зимой по льду.
Небольшие реки, как правило, преодолеваются вброд. Вождение танка при преодолении брода имеет некоторые особенности. Например, при погружении танка в воду давление гусениц на дно реки уменьшается, вследствие чего ухудшается сцепление гусеницы с грунтом. Сильное течение воды сносит танк в сторону и уводит от намеченного направления движения. Кроме того, в танк через различные неплотности в корпусе во время преодоления брода проникает вода, и, если танк находится в воде длительное время, его может затопить.
Прежде чем преодолевать реку вброд, необходимо тщательно выбрать место брода, а также осмотреть танк и подготовить его к преодолению брода. Место брода необходимо выбирать там, где дно реки твердое и ровное, а берега не крутые и не илистые; где имеются удобные подступы к реке, а движение через реку прямое.
Если выбранный брод не удовлетворяет требованиям, то его необходимо подготовить: сравнять берега в местах схода и выхода, очистить дно реки на пути движения от подводных препятствий, а направление движения надо провесить вехами.
Перед преодолением брода, допустимого для данной марки танка, достаточно проверить герметичность всех нижних люков и пробок, запереть люк механика-водителя и накинуть чехлы на стволы пулеметов и пушек.
Перед переправой обязательно проверить натяжение гусениц; слабо натянутые гусеницы могут соскочить во время преодоления брода.
Подходить к броду следует скрытно и с использованием высших передач. Перед спуском в реку следует перейти на низшую передачу; спуск с берега должен быть плавным.
Во время преодоления брода командир танка, наблюдая через открытый люк башни, руководит действиями механика-водителя, подавая ему команды по ТПУ. При движении вброд танк необходимо вести по кратчайшему пути и не выходить за пределы, обозначенные вехами. Нельзя менять передачи и останавливать танк в реке, а также делать повороты, потому что за этим следует остановка танка вследствие малого сцепления гусениц с грунтом. Нужно обороты двигателя все время поддерживать постоянными и движение совершать равномерно, без рывков, иначе танк может забуксовать и остановиться.
При переправе нескольких танков по одному провешенному направлению брода нельзя начинать движение вброд, пока впереди идущий танк не выйдет на противоположный берег. При вязком дне реки надо избегать движения по колее прошедшего впереди танка. При большой скорости течения реки необходимо учитывать снос танка в сторону течения и избирать направление движения несколько выше намеченного выхода.
Подготовка танка к переправе через брод
Опыт Великой Отечественной войны показал, что наши танки могут преодолевать броды, значительно превышающие нормы, указанные в их тактико-технических характеристиках. Для этого танк необходимо дополнительно подготовить: забить паклей и промазать суриком или солидолом щели всех люков и пробок, нижнего обреза башни, щели маски пушки и смотровые щели; в патронники пушки и пулеметов вставить стреляные гильзы; моторное и трансмиссионное отделения закрыть сложенным брезентом и укрепить брезент; подготовить танк к буксированию в случае его остановки в воде, для чего тросы надеть на крюки танка, свободные концы тросов закрепить на башне, к рычагам управления привязать веревки и вывести концы их на башню для выключения фрикционов при буксировке остановившегося танка.
В случае преодоления реки, глубина которой превышает высоту танка, танк оборудуют длинными трубами, выходящими вверх. Одна из труб устанавливается в башне для воздухопритока, а другая соединяется с выпускными трубами для отвода отработавших газов.
Движение по глубокому броду необходимо совершать на первой передаче; обороты поддерживать эксплуатационные, равномерные. В танке должны оставаться механик-водитель и командир танка, если по обстановке не требуется присутствия в танке всего экипажа. После выхода из воды танк поставить с наклоном к корме, спустить просочившуюся в танк воду, удалить все уплотнительные материалы, запустить двигатель и проверить его работу в течение 2–3 минут; затем проверить работу радиостанции, внешнее состояние аккумуляторных батарей и ходовую часть; при необходимости заменить смазку, а также проверить крепление пробок и люков днища.
Если танк остановился и простоял в воде непродолжительное время, то необходимо сменить масло в двигателе, коробке передач, бортовых передачах и удалить воду из цилиндров, для чего отвернуть колпачки воздушных клапанов, нажать деревянным бруском на все стержни клапанов и провертывать коленчатый вал, пока вода не вытечет.
У танка, пробывшего в воде несколько часов, необходимо вскрыть и проверить агрегаты и электрооборудование.
Переправа танка на пароме
Если преодолеть водную преграду вброд нельзя, переправа организуется по наведенным понтонным мостам или на паромах.
Во время погрузки на паром и при выгрузке танка в нем должен находиться только механик-водитель. Командир танка должен снаружи сигналами управлять действиями механика-водителя. Танки устанавливать на паром надо так, чтобы они сходили на берег передним ходом. Въезжать на паром необходимо на низшей передаче и на малой скорости; вести танк плавно и без рывков, чтобы не оборвать причальные канаты и не поломать входные мостки. При въезде на паром следует взять правильное направление на середину парома, не допускать остановок и не делать разворотов. Танк надо остановить в центре парома и затормозить его. При движении парома по реке командир танка и механик-водитель должны находиться возле танка; остальные члены экипажа могут помогать в передвижении парома.
Порядок переправы танка по мосту
По мосту разрешается двигаться со скоростью, указанной комендантом переправы, но не выше 8–10 км/час; дистанцию между танками необходимо выдерживать в пределах 30–50 м. При въезде на мост и съезде с него, а также при движении по мосту остановок не делать, чтобы не создать «пробок» на переправе. На мосту не допускать резкого торможения и рывков, двигаться равномерно, не переключая передач, выравнивать танк плавно и вести его посередине моста.
В целях маскировки от воздушного противника для переправы очень часто применяются подводные мосты. Верхний настил таких мостов находится ниже уровня воды. Габариты настила обозначаются вехами.
По дорожным мостам, как правило, следует двигаться посередине, на пониженной скорости. Большая скорость движения танка по неровностям настила вызывает дополнительную ударную нагрузку на мост. Нельзя на мосту останавливаться и переключать передачи. Прочные, короткие и с ровным настилом мосты можно преодолевать, не снижая скорости движения.
Переправа танка по льду
Ледяная переправа должна быть предварительно разведана и подготовлена. Толщина льда для средних танков должна быть в
пределах
50–80 см. При необ
ходимости лед может быть усилен колейной дорогой из
досок или бревен или путем наращивания льда.
Тонкий лед, который невозможно усилить, стоит сломать и переправляться вброд или с применением спец средств. Место ледяной переправы должно быть обозначено вехами и очищено от снега.
Треск льда во время переправы не представляет собой опасности, если лед достаточной толщины и из трещин не появляется вода; при появлении воды переправу нужно прекратить.
Во время переправы по льду нужно двигаться на 2-й или 3-й передаче, не делать остановок, резких торможений и поворотов, плавно изменять обороты двигателя, соблюдать дистанцию между танками в пределах 30–60 м. Остановившийся на льду танк следует выводить на буксире, применяя длинные буксирные тросы.
