Снасть для разворота паруса 4 буквы. Морская практика для новичков. Яхтенные термины. Трос для растягивания паруса называется – шкот

Ниже мы знакомим новичков с названиями основных элементов яхты, стоячего и бегучего такелажа, паруса и просто яхтенными (морскими) терминами.

Парус

Парус – это специальная ткань или пластина, которая крепится к корпусу яхты с целью преобразовать энергию воздушных потоков в энергию поступательного движения судна. С точки зрения своего устройства, парус представляет довольно сложную конструкцию. А теперь более предметно познакомимся с такими элементами, как «Мачта» «Гик», «Ванты», «Грот», «Спинакер», «Штаг», «Стаксель»и другие.

Мачта

Мачта - это вертикально стоящая конструкция на судне, которая обеспечивает парус формой, стабильностью и гибкостью. Обычно, когда речь идет о парусных одномачтовых яхтах («шлюп», «тендер»)- подразумевают именно грот мачту.

Вооружение гика: 1 − гик; 2 − мачта; 3 − пятка с ползуном; 4 − парус; 5 − топенант; 6 − нок; 7 − гика-шкот; 8 оттяжка гика; 9 − оттяжка пятки гика

– это устройство, служащие для растягивания нижней части (шкаторина) косых парусов на яхте. Представлено оно в виде горизонтального ронгаутного дерева и может быть закреплено по отношению к мачте, как подвижно так и не подвижным образом.

Ванты

Ванты - это специальные снасти (как правило, оцинкованные или стальные тросы) стоячего такелажа яхты, с помощью, которых укрепляется мачта. Число вант напрямую зависит от толщины самой мачты и площади парусов.

Штаг

Штаг - это жесткий стальной трос стоячего такелажа судна, удерживающий от падения мачту назад

Грот (парус)

Как правило, гротом на одномачтовых яхтах называют задний парус. Собственно, именно грот является одной из самых важных составных частей паруса яхты, оттого насколько правильно настроен грот по отношению к ветру и состоянию поверхности воды, зависит, как будет вести себя судно в тех или иных погодных условиях.

Стаксель

Стаксель представляет собой парус треугольной формы, который ставится на штаг для поддержания мачты спереди.

Гоночный парус, работающий в диапазоне курсов от галфвинда до фордевинда. В отличии от спинакера имеет меньшую площадь, кроме того, может использоваться не только в гонках, но и в круизных плаваниях с небольшим экипажем на борту.

Шкот

Шкот (нидерл. schoot ) - снасть бегучего такелажа, предназначенная для растягивания нижних (шкотовых) углов парусов по рею или гику. Также с помощью шкотов оттягивают назад углы парусов, не имеющих рангоута. Каждый шкот получает дополнительное наименование по названию паруса, например: грота-шкоты (проходят назад и растягивают парус к подветренному борту).

ФАЛ

Фал (нидерл. val (от vallen - падать, спускать ) - снасть, предназначенная для подъёма и спуска парусов (грота, стакселя и других), отдельных деталей рангоута (например, реев, стеньг, гафелей), флагов,вымпелов и т.п. Фалы , используемые на судах и кораблях, относятся к бегучему такелажу.

Концы

Коне́ц (концы́) - название любой верёвки или троса на флоте. Например при швартовке швартовый конец одной стороной привязывают к пирсе (пристань) на кнехт а другой на утку на яхте.

Кранцы

Кра́нец - подкладка, которую кладут между судном и пристанью, чтобы не повредить борт, служит для уменьшения контактных нагрузок на корпус судна.Раньше кранцы были плетённые из верёвок, но в дальнейшем они были вытеснены надутыми воздухом резиновыми шарами или цилиндрами. В силу своей дешевизны и практичности в качестве кранцев наиболее широко используются старые автомобильные покрышки.

Вот еще некоторые важные термины

Подве́тренная сторона́ - сторона объекта, обращенная в сторону, куда дует ветер.

Наветренная сторона - сторона объекта, обращенная по направлению, откуда дует ветер.

Галью́н - просто туалет. Ранее так называлась площадка, в виде балкона, в носу парусного судна, под носовым украшением. Служила отхожим местом экипажаю.

Камбуз - просто кухня

Овершта́г - поворот, при выполнении которого курс корабля пересекает направление ветра, при этом корабль пересекает линию ветра носом. Поворот с юго-восточного курса на юго-западный при южном ветре будет поворотом оверштаг. Часто используется при движении галсами. Любой поворот парусного судна (оверштаг или фордевинд [см.]) сопровождается сменой галса. Любой другой манёвр парусника поворотом не считается.

Фордевинд - 1) курс судна относительно ветра: ветер дует прямо в корму (попутный ветер); 2) поворот судна (поворот фордевинд, через фордевинд ), когда линия ветра пересекается кормой. Любой поворот парусного судна связан с изменением галса. Другие манёвры парусного судна поворотом не считаются.

И наконец - Адмиральский час

Адмиральский час - предобеденный перерыв в 11 ч, который объявлялся ежедневно на флоте и в Адмиралтейств-коллегии для того, чтобы матросы и офицеры могли «выпить и закусить» перед обедом. Введен по распоряжению Петра I.

снасть удерживающая парус

Положение судна, идущего под парусом, относительно ветра

Курс, положение судна относительно ветра

Линия пути корабля от поворота до поворота

Положение парусного судна относительно ветра

Путь от поворота до поворота

Отрезок пути корабля (судна) от поворота до поворота при плавании переменными курсами

Снасть бегучего такелажа парусного корабля (судна)

Российский искусственный спутник

Курс судна относительно ветра

Курс против ветра

Бортом к ветру

Курс корабля бортом к ветру

Курс судна по ветру

Курс судна бортом к ветру

Курс относительно ветра

Линия пути корабля

Лавировка

Курс судна согласно ветру

Курс судна

Курс по ветру

Ветренное изменение курса

Отрезок пути при лавировке

Курс судна относит. ветра

Курс согласно ветру

Бортом к верху

Курс с учетом ветра

. «ветреный» курс судна

Курс корабля

Курс судна относительно ветра

Положение судна относительно ветра

Отрезок пути корабля от поворота до поворота

. "ветреный" курс судна

Курс парусника

Курс поперек ветра

М. морск. веревка, снасть, натягивающая нижний наветренный угол нижних и косых парусов: подветренная называется шкот. На Волге, галс наз. становая, шкот отпускная. Так как галс натягивается (садится) снаветра, то слово это, с прибавкой: правый, левый, обозначает также с которой стороны ветер, при крутом ходе (см. беть, бейдевинд); идти правым галсом, по левую сторону от (против) ветра, который и будет дуть справа. Название снасти галсу дается по парусу: грота-галс, фока-галс и пр. Шкот тянут, а галс садят. Галсовый, до галса относящийся. Галс-клямпа ж. морск. скважина в борте, где проходить галс. Галс-тали ж. мн. тали, блоки с основой, для садки галса при свежем ветре

Трос нижнего паруса

Ветреное изменение курса

Как правило, при постройке яхты или швертбота особое внимание новички в яхтинге уделяют корпусу, мачте, а также прочим архиважным по их мнению деталям. А вот о незаметных с первого взгляда и небольших элементах судна задумываются чаще всего тогда, когда строительство закончено. Или вообще после того, как яхта была спущена на воду и произошёл тестовый заплыв.

Где используются

Однако эти скромные детали, невзирая на их размер, составляют существенную часть яхты. Их называют словосочетанием «дельные вещи». Название берет свое начало в жаргоне нидерландских моряков. Следует заметить, что ни одно морское судно без дельных вещей не обходится. В основном, зависимо от того, за какие задачи они отвечают, эти детали стоит делить на предназначенные для закрепления, а также настраивания такелажа стоячего и применяемых в целях крепежа элементов бегучего. Помимо того они нужны для буксировки и швартовки.

Чтобы закрепить снастевые элементы в бегучем такелаже, необходимы:

Утка. Она имеет вид стойки о двух рогах (она может быть как деревянной, так и металлической). За неё закладывается снасть для паруса . Она делается с роульсом, если есть необходимость перетягивания снасти паруса непосредственно через неё.

Кофель-нагель. Может быть сделана из тех же материалов. Представляет собой стержень, который вставляется в соответствующую планку, либо кольцо, которое расположено вокруг мачты и называется кофель-бугелем. Используется как замена утки, если приходится закреплять несколько концов снасть для подъема и спуска парусов.

Кнехт. Эта деталь необходима, чтобы закладывать швартовые концы.

Битенг. Основательная стойка, что идёт по палубе и закрепляется у киля. Нужна, чтобы закреплять швартовые и концы буксира.

Стопор, разнообразные зажимы.

Обух. Это болт, имеющий головку в виде кольца, проводится он сквозь палубу в целях закрепления коренных концов или блоков.

Для проведения бегучего такелажа нужны:

Разнообразные блоки.

Кипы-оковки. Они имеют отверстия с окантовкой, в которые пропускают шкоты. Как правило, они передвигаются при помощи рельс, а ещё порой кипу заменяет блок.

Роульс. Это шкив небольшого размера. Он задаёт направление движения тяги шкотов, либо иных снастей. Как правило, их устанавливают на полуклюзах. Также возможна установка на утке.

Погон. Это рельс, а также гнутые определённым образом прутки, на коих, посредством ползунков, двигаются блоки шкотов.

Элементы, которые соединяют детали такелажа друг с другом и присоединяют его к парусам:

Мочки, которые также именуют скобами.

Крюки, другое название - гаки. Если за счёт своего крепления гак можно вращать вокруг оси, то он носит название вертлюжного.

Храпцы. Это приспособление с захватом, что крепко держит, испытывает влияние тяги и может легко раздаться, если к нему не прикладывают усилий.

Выбирание обоих видов такелажа:

Тут потребуется шкотовая и фаловая лебёдка, талрепы, а также натяжки бакштагов.

Детали из металла, которые нужны, дабы осуществлять прикрепление в области корпуса или рангоута, а также краспиц - оковки.

Якорное устройство
К этой области, помимо самого якоря и прикреплённого к нему каната либо цепи, относятся также клюзы. Этим словом обозначаются отверстия, которые могут быть как в борту, так и непосредственно на палубе.

Также есть полуклюзы. Это планки из металла, сверху открытые, сквозь них идёт канат, который нужен для якоря или швартов. Они позволяют уберечь борт от возможных повреждений тросом или цепью. Кроме того, должно быть устройство, которое поднимает якорь и стопорить якорные канат или цепь. Дабы облегчить выбирание последнего, нужны вороты - шпили. У ручного типа есть барабан, ось в котором вертикальная. Привести его в движение можно рычагом, что находится вверху шпиля, а также при помощи вымбовок, либо прибегая к шестерёнчатой передаче. Конструкция барабана - храповая, отменяющая вращение барабана в сторону, которая обратна выбиранию. В случае барабана с осью, расположенной горизонтально, ворот именуют брашпилем. У него либо заменяющего его шпиля есть стопор, который удерживает цепь якоря, если с ней ведётся работа, в момент отдачи якоря. Такие элементы используются на яхтах, где вес якоря не позволяет управлять им вручную.

Чтобы мачта не упала

Юферс - особенный тип блоков, отсутствуют шкивы, есть три отверстия, а также кип по окружности. Используют в талях, чтобы обтянуть фордуны и ванты.

Штаг-юферс, либо штаг-блок - шайба, имеющая одно отверстие размером побольше посередине и три кипа с небольшой глубиной для проведения троса. Нужна для того чтобы обеспечить тягу ватер-штага и штага.

Вант-клотнями называют деревянные кружки, имеющие от одного до трёх отверстий, а по окружности находится кип. Крепится на ванте внизу, чтобы проводить бегучий такелаж.

Коуши - кольца из металла, кип по окружности. В форме круга используются с тросами из растительных материалов, продолговатого вида, либо в виде копий - с тросами из металла. Их фиксируют в блочных стропах, а также в кренгельсы, дабы уменьшить трение, получающееся, когда трос проходит через скобу.

Конечно же, перечисленные детали — не все дельные вещи, которые используются на судах в наше время. Выше приведён базовый список элементов, которые будут интересны и полезны новичкам в яхтинге.

Тросы для парусов обычно используется на яхтах, которые идут под парусом. Тросы или канаты, что используются для парусов – это очень крепкие и прочные соединения из качественного материала. Чаще всего эти канаты и тросы применяют как снасти для яхт, но на самом деле сфера их применения очень широкая.

Троса для яхт, обладают различными свойствами, из-за больших нагрузок, требования к таким канатам очень разные. В зависимости, где трос применяется, от этого могут и менять требования и характеристики к тросу.

Фаловые и шкотовые канаты.

Трос для управления парусами называется – фаловым и шкотным канатом. Основные требования к таким тросам – долговечность, а также трос не должен растягиваться, быть очень прочным. Чаще всего в этом случаи применяют канаты из высокопрочного полиэфира.

Швартовые и якорные канаты.

Канаты и тросы, что используют для того, чтобы судно закрепилось у причала, называют швартовым концом или швартов. Для этого дела, канат должен быть эластичным, очень прочным, а также должен поглощать всю энергию.

Раньше применяли стальные тросы, но современные синтетические материалы, полностью вытесняли их. Ведь благодаря современным технологиям, свойство новых канатов: долговечность, безопасность, эластичность, мягкость, делают эти канаты очень популярными среди любителей яхт.

Трос для растягивания паруса называется – шкот.

При выборе этого троса нужно учитывать, чтобы он был мягкий, гибкий, при этом долговечный, обладать максимальной гибкостью. Самые высокие требования яхтсмены выдвигают именно к шкотам, ведь в дальнейшем троса заводятся в стопор, поэтому снаружи такой трос немного шероховатый.

Веревка для корабельных снастей.

Корабельными снастями очень часто называют все веревки и троса, которые используются на судне. Раньше такие веревки использовались только из натуральных материалов, сейчас в век технологий, обычно эти веревки синтетического состава. Главным свойством и достижением в синтетическом составе стало то, что такие веревки практически не поглощают влагу.

Чаще всего троса, которые нужны для управления парусами:

• трос для нижнего паруса.
• трос для подъёма парусов.
• трос для парусов.

Представленные троса объединяют в одну большую группу, которую называют бегучий такелаж. Такие троса на яхте куда проще заменять. Но чтобы подобрать правильный трос, поговорим о том, какие же волокна в нем используют.

Виды волокон для бегучего такелажа

1. Чаще всего используют в волокнах полиамид, он дает возможность изготавливать прочные канаты, которые обладают амортизационными свойствами при рывках, а также такие канаты снижают динамическую нагрузку, если их устанавливать на якорь.
2. Полипропиленовые волокна в тросах дают возможность обладать им свойствами плавучести.
3. Полиэфирные волокна чаще всего используются для яхт в парусах. Благодаря их свойствам, а именно поглощение ультрафиолетовых лучей, они обладают минимальной растяжимостью, а также очень доступная цена.
4. Модифицированный полиэтилен стало возможно использовать благодаря современным технологиям. Такие канаты получаются очень гладкие, скользящие. Чаще всего их выпускают в специальных оплетках, чтобы их было удобно крепить.

Когда вы берете на прокат яхту в нашей фирме в Хорватии вы можете не беспокоится о том, какого качества к ней идут тросы. Так как мы ручается за безопасность наших клиентов.

Наши специалисты подскажут и помогут определиться, какой трос или веревка вам необходима.

1.7. Парусное вооружение шестивесельного яла

Фок-мачта , клеенная из сосны или ели, длиной 5,5 м служит опорой для парусов (рис. 20). Нижний четырехгранный конец мачты - шпор для прочности обшит металлической оковкой . Мачта шпором ставится в степс и крепится наметкой к банке. Для лучшего соединения со степсом шпор имеет желоб, в который входит штырь степса. Для плотного прилегания мачты к банке нижняя часть ее спереди имеет плоскую форму. Выше банки сечение мачты круглое с постепенным уменьшением диаметра по высоте. Наибольшая толщина мачты (100 мм)-в районе наметки. В этом месте она воспринимает основную нагрузку парусов. Выше наметки на мачте укреплен бугель с гаком для осаживания и крепления фока-галса. На верхний конец мачты - топ в уровень с ее срезом надет и закреплен шурупами бугель с обушками для крепления вант. Ниже бугеля вырезано сквозное отверстие, в которое помещен шкив. Через шкив пропущен ходовой конец фока-фала.

Ванты (пеньковый трос окружностью 50 мм или стальной трос 0 4-6 мм) крепят мачту. В оба конца вант вплеснены коуш и - металлические кольца с желобками.

Рис. 19. Парусное вооружение шестивесельного яла:
1 - слаблинь; 2 - третная стропка; 3 - ракс-бугель; 4 - бугель; 5 - топ; 6 - фал; 7 - шкала; 8 - полубензель; 9 - реек; 10 - Военно-морской флаг; 11 - флюгарка; 12 - ван- тина; 13 - фок (парус); 14 - боуты; 15 - кренгельсы; 16 - фока-шкот; 17 - риф-банты; 18 - коуш; 19 - тросовый талреп; 20 - кливер-шкот; 21 - степс; 22 - оковка; 23 - бугель с галсовым гаком; 24 - фока-галс; 25 - кливер-галс; 26 - банты; 27 - риф-штерты; 28 - коуш; 29 - кливер; 30 - ликтрос; 31 мачта; 32 - люверс

Рис. 20. Мачта:
1 - гоп мачты; 2 - бугель с обухами для крепления верхних концов вант; 3 - вантйна; 4 - шкив для фала; 5 - ракс-бугель; 6 - бугель с гаком для крепления фока-галса; 7 - шпор мачты в оковке; 8- коуш; 9 - крепление штерта к вант-путенсу (талрепный узел); 10 - вант-путенс

Ракс-бугель (рис. 19 и 22) - металлическое кольцо с гаком, надевается на мачту для удержания рейка с парусом у мачты. Кольцо ракс-бугеля обшивается кожей. Мачта с вантами и фалом хранится на банках в диаметральной плоскости шлюпки слева от паруса.

Рис. 21. Реек:
1 - реек; 2 - шкала; 3 - третная стропка; 4 - полубензели; 5 - зарубка на ноке рейка

Парус изготовляют из лучших сортов парусины, имеющей водоупорную пропитку. Разрезной парус состоит из двух парусов - фока и кливера площадью 14,6 и 5,8 м 2 (рис. 19). Паруса сшиты из отдельных полотнищ двойным швом. Передняя, задняя, верхняя и нижняя кромки парусов, называемые шкаторинами , окантованы тросом пологого спуска - ликтросом . Ликтрос пришивается к лицевой стороне паруса целым концом и имеет один сплесень, располагаемый в месте, где парус испытывает наименьшее напряжение - вверху. Углы парусов испытывают наибольшее натяжение, поэтому дополнительно укреплены кусками парусины - бантами и полосами из парусины - боутами , нашитыми с двух сторон паруса.

Верхние передний угол фока и задний угол кливера называются бензельными . Верхний передний угол кливера называется передним нок-бензельным углом, задний угол фока - задним нок-бензельным углом . Передние нижние углы фока и кливера называются галсовыми , задние - шкотовыми .

Рис. 22. Устройство для подъема разрезного фока: 1- ликтрос; 2 - слаблинь; 3 - третная стропка; 4 - ракс-бугель; 5 - фал; 6 - полубензель

В нижней части паруса параллельно нижней шкаторине пробиты у фока два ряда, а у кливера один ряд люверсов, через которые пропущены короткие (до 60 см) отрезки линя - риф-штерты для уменьшения площади парусов в свежую погоду. Риф-штерты крепятся к парусу с помощью узлов, завязанных на риф-штертах с обеих сторон паруса вплотную к нему (рис. 23). В районе люверсов с обеих сторон паруса нашиты риф - банты.

К шкаторине заднего нок-бензельного угла фока пришит Военно-морской флаг, а ниже - флюгарка размером 30 X Х50 См. Поверх бантов к заднему нок-бензельному углу с обеих сторон цришиты четырехугольники парусины размером 30x30 см с цифровым позывным (номером) шлюпки черного цвета.

Все нижние углы паруса для крепления галсов и шкотов имеют кренгельсы - петли из троса, в которые введены металлические оцинкованные круглые коуши, предохраняющие кренгельсы от перетирания (рис. 24).

Рис. 23. Закрепление
риф-штертов: 1 - парус; 2 - риф-бант; 3 - узел; 4 - риф-штерт

Рис. 24. Крепление кренгельса к парусу:
1 - ликтрос; 2 - бант; 3 - полотнище; 4 - люверс; 5 - кренгельс; 6 - коуш; 7 - обшивка ликтроса (хлопчатобумажные нитки)

Шкоты (тросы окружностью 30 мм) служат для управления парусами. Они крепятся серединой к кренгельсам шкотовых углов и в зависимости от паруса называются фока-шкотами или кливер-шкотами . Фока-шкоты имеют длину 15 м, кливер-шкоты - 9 м.

Рис. 25. Рангоутный чехол: 1 - люверсы; 2 - сшитая часть чехла; 3 - петли (стропки)

Для быстрой расшнуровки удобно применять не штерт, а ряд стропок, вплесненных в люверсы одной из кромок чехла. Длина стропок несколько больше расстояния между люверсами. Чехол шнуруется одновременно с обоих концов.

В рангоутном чехле хранится парус с рейком, галсами и шкотами.

Чтобы не пачкать парусину, все снасти шлюпочного такелажа делают из бельного пенькового или сизальского троса. На концы снастей накладывают марки. Для уменьшения растягивания снастей трос, из которого выделываются снасти, предварительно вытягивают.

Концы снастей, которые вплесниваются в коуши или пропускаются через блоки, делают тоньше (с них удаляют часть каболок в каждой пряди). Все стальные стропки и части снастей, в которые введены коуши и блоки, обшивают юфтовой кожей.

Вперед
Оглавление
Назад